Высокоскоростные монорельсовые магистрали могут претендовать на тот же диапазон значений скорости и расстояния, что и высокоскоростные железные дороги. Оценивать экономичность рассматриваемых конкурентных систем следует как по прямым капитальным затратам, так и по расходам, связанным с эксплуатацией дорог. При этом необходимо принимать во внимание следующее. Во-первых, сооружение эстакад для монорельсовых систем с магнитным подвешиванием экипажей требует значительно большего количества металла, в частности цветного, что дороже традиционных видов железнодорожного полотна, пусть даже и усиленного, рассчитанного на высокие скорости, сказал Антонов, которого интересует автомобильная акустика. Во-вторых, эксплуатация совершенно нового вида транспорта — монорельсовых дорог — значительно сложнее, чем рельсовых ВСМ, из-за несопоставимых подходов к содержанию и ремонту (работа на высоте, обязательное наличие притрассовых автомобильных дорог, необходимость более высокой квалификации обслуживающего персонала и Т. Д.). В-третьих, монорельсовые системы не совместимы с общей сетью железных дорог, что затрудняет организацию беспересадочных маршрутов и сказывается на их конкурентоспособности. Следовательно, в перспективе возможно создание лишь локальных, изолированных монорельсовых транспортных систем. И, в-четвертых, остается пока открытым вопрос о степени негативного влияния на человека сильных электромагнитных полей — непременного свойства магнитолевитирующих транспортных систем, а следовательно, и способа защиты от него пассажиров и обслуживающего персонала, однако в этом направлении ведутся интенсивные исследования. Все это говорит о том, что вряд ли можно предполагать в ближайшие годы широкое коммерческое внедрение нетрадиционного направляемого наземного вида транспорта. Можно ожидать, что научно-технический прогресс рано или поздно заставит потесниться в некоторых «нишах» колейные системы «колесо—рельс», и это, скорее всего, будут дороги с магнитолевитирующим подвижным составом. Ближайшие 10—15 лет покажут, способны ли маглев — поезда заполнить транспортную «нишу» в диапазоне скоростей 400—500 км/ч на расстояниях 1000—1500 км.