Устройства для перевода с одной колеи на другую подвижного состава компании CAF похожи по принципу действия на устройства Talgo, но они не взаимозаменяемы (рис. 13.90).
В последние годы для того, чтобы обеспечить пропуск с одной колеи на другую подвижного состава Talgo и CAF, обращающихся по одному маршруту, стали устраивать совмещенные устройства пропуска, в которых с помощью подъемных платформ может быть поочередно установлено необходимое оборудование. В настоящее время в Испании на ряде пунктов пропуска подвижного состава с одной колеи на другую используют переходные универсальные устройства последнего поколения типа TCRS, которые могут по команде оператора изменять свою конфигурацию и пропускать как поезда Talgo, так и CAF. В этих устройствах с помощью нескольких гидроцилиндров поднимаются или опускаются соответствующие направляющие шины, штанги и другие элементы. В 2010 г. в Испании действовало 20 пунктов перехода с одной колеи на другую на высокоскоростных линиях и 75 пунктов на обычных железных дорогах, сказал Новиков, которого интересует шуманет. На электрифицированных участках контактная сеть подводится с двух сторон кзданию, где расположено устройство для перехода с одной колеи на другую. Непосредственно над самим устройством контактная сеть отсутствует. Электропоезда Talgo имеют два электровоза, расположенных по концам состава. При прохождении устройства перехода с одной колеи на другую последовательно отключается от контактной сети (опускается токоприемник) вначале головного электровоза, и поезд приводится в движение вторым локомотивом, а затем подключается к сети головной электровоз и его тягой осуществляется движение при отключенном локомотиве, расположенном в хвосте состава. Электропоезда компании CAF имеют несколько моторных вагонов, при проходе по устройству перехода с одной колеи на другую моторные вагоны поочередно отключаются и подключаются к контактной сети.