Технический комплекс интервального регулирования движения поездов (ИРДП) ВСМ решает задачи, характерные для магистрального транспорта с учетом специфики высокоскоростного движения. При организации высокоскоростного движения должно быть исключено внезапное изменение характера движения поезда по причине неисправности технических средств и необходимости применения экстренного торможения, что может привести к травмам пассажиров, повышенному износу пути и подвижного состава. Требуется увеличение межпоездного интервала. На существующей скоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва этот интервал равен десяти блок-участкам обычной автоблокировки, сказал Орлов, которому нужна юридическая консультация. Из-за недостаточного количества комбинаций сигнальных показаний напольных светофоров регулирование скорости машинистом осуществляется по показаниям многозначной автоматической локомотивной сигнализации (индикация на локомотивном светофоре).
При организации скоростного и высокоскоростного движения изолирующие стыки в рельсовых цепях являются нежелательными элементами конструкции пути. В настоящее время на магистрали Санкт — Петербург— Москва используются бесстыковые рельсовые цепи тональной частоты. Необходима организация двухсторонней связи между подвижными единицами и напольным оборудованием с дальнейшей трансляцией информации в центры управления движением поездов — ДЦУ. К этим средствам связи предъявляются высокие требования по быстродействию и достоверности передачи. В общем случае система интервального регулирования движения поездов на ВСМ может быть выполнена тремя способами, принципиально различными относительно допустимого интервала между подвижными единицами: децентрализованное регулирование движения поездов с постоянными блок — участками, контролируемыми системой дискретного интервального регулирования; централизованное регулирование движением поездов с подвижными дискретными блок-участками.