Входные двери вагонов высокоскоростных поездов, обращающиеся на международных маршрутах, приходится оснащать выдвижными дополнительными ступеньками (площадками) для ликвидации большого зазора между краем кузова вагона и пассажирской платформой. Такая ситуация возможна, если отличаются габариты приближения строений железных дорог разных стран, и при использовании на станциях одной страны высоких платформ, а на станции другой — низких. В качестве примера на Рис. 12.28, приведена наружная дверь вагона поезда «Аллегро», обращающегося по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки. Финляндский вокзал в Северной столице России имеет высокие платформы и здесь для безопасности пассажиров у входных дверей вагонов поезда «Аллегро» выдвигается ступенька (площадка). На вокзале в столице Финляндии поезд прибывает к низким платформам и эта площадка не нужна, но необходима нижняя выдвижная ступенька.
Высокая скорость движения поездов заставила конструкторов обратить особое внимание на устройство безопасных и комфортных межвагонных переходов для пассажиров. Они должны быть герметичны, обеспечивать звуко — и теплоизоляцию, удобны для пассажиров всех категорий, включая инвалидов-колясочников, а также для обслуживающего персонала, пользующегося тележками для развозки еды, напитков и т. п. В вагонах поездов ВСМ используются полностью закрытые окна с безосколочными стеклами, заключенными в герметичные стеклопакеты, что предотвращает проникновение пыли и влаги в пространство между стеклами. В последнее время значительно ужесточились нормы МСЖД, определяющие прочность лобового остекления кабины машиниста. Для этих целей применяются многослойные закаленные стекла.